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日産が満を期して発表した、量産型ＥＶ車「リーフ」。
究極の省エネ自動車の１回のフル充電走行距離は、２００㎞。

ＥＶ車元年、イノベーション元年と言えよう。

もちろん充電器の拡充が、今後のＥＶ車の発展には欠かせないが、
フル充電で２００㎞という距離は、
近隣のお出かけや主婦層には十分、普及するレベルに達してきた。

今や１人１台の時代でもある、自動車が、
ガソリンという可燃燃料から電気へと変わろうとしている。

ＥＶ車の今後の需要は、
社会インフラの変化とともに、
電気の時代へと変化する。

電力会社のキャンペーンの主体も、
今後は、オール電化のＩＨ、エコキュートといった家電から、
自動車へとシフトしていくだろう。

従来の車という移動手段としての概念が、
スマートグリッド構想によると、
車＝住宅という付加価値的概念を生み出す、
２１世紀の自動車とは？

移動手段から、住宅＝蓄電池の発想に変化する。

電力供給を受けて走るＥＶ車が、将来、蓄電池の役割りも担い、
有事の際には、ＥＶ車から住宅への放電も可能となれば、
社会からガスが消え去るかも知れない。

問題となるのは、ガソリン車がすべてＥＶ車に変われば、
自動車産業におけるエクセレントリーダーは大きく変化し、
ＥＶ車を制する自動車メーカーが、
エクセレントカンパニーを担うことにもなる。

あとは自動車における電力需要の高まりに対し、
電力の安定供給が可能か？の問題もある。
現状の夏場の電力需要は、
ピーク時にかなり供給限度額に近づいている。
もしも１人１台の自動車が、
その大部分をＥＶ車へとシフトすれば、
かなりの原子力発電所の増設が必要となるはずである。

ガソリンに比べて、圧倒的に安い電気代も、
ガソリンに変わることとなれば、
恣意的に課税要素にもなりかねない。

いずれにしても今後のＥＶ車の可能性は無限大に大きい。

課題は１回のフル充電における走行距離が４００㎞程度まで伸びる電池技術と
充電設備の充実、急速充電の進歩。
しかし課題が明確なこの点については、
人間力によっていずれ解決する。

電力会社のキャンペーンが家電から自動車に移る日はそう遠くない。